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近一周内，比亚迪方程豹亮相，长城炮系列第50万辆皮卡下线，福特Ranger将在成都车展发布价格和预售。这些重磅消息集中释放，引发了车迷的关注。 新能源汽车正在逐渐模糊硬派越野车和SUV之间的区别，两者的相似度也在提高。新能源汽车的驱动形式和拓展能力为用户提供了更广阔的视野，使我们对用车需求和变化有了更大的自由度。皮卡和硬派SUV之间的区别也越来越集中于解决使用中的需求，根据自身目标细分，形成了对皮卡还是硬派SUV的需求。 虽然在可预见的未来，皮卡在一线城市和部分二线城市仍会受限，但在全国85%以上的地区已逐步放开。皮卡的承载能力、空间整体感和拓展能力都远超SUV，因此新能源车型也会更多地倾向于皮卡车型，推动混动和电动皮卡产品进入更大的市场。 皮卡目前主要的问题在于一年一审和高速限速。然而，限速并非根本性问题，许多人出行并不选择高速，而是选择偏僻的地方慢慢玩。皮卡的问题在于一年一审，家用皮卡每年都要被折腾，确实麻烦。 我曾在文章中提到，玩乐型皮卡的周边消费力远大于皮卡本身。在经济形势不佳的情况下，拉动内需就显得更为重要。拉动内需需要在每个消费点进行刺激提升，满足消费者的购买欲望和期待才能取得更好的效果。 然而，现实是一边说拉动内需，一边却对皮卡市场进行限制。市场和消费者一直有需求，但皮卡市场仍然被牵制，市场的愿望和需求并未转化为经济成果。 在未来几十年里，中国的汽车产业将一直是存量市场。存量市场更需要放大汽车周边经济，给市场积极的支持，让它有表现机会。现在这种挣扎式的市场发展必然是徒劳无效的，更不可能有什么腾飞。

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